中评社北京1月26日电／据北京晚报报道，重资“万物的产变成代产造车门尽头是造车”，2021年，工生造车这条赛道再次变得拥挤起来。变低而2022年伊始，重资两家“新势力”的产变成代产造车门隔空互怼，更是工生一下子打破了新年的宁静。　　团车网在1月5日官宣造车，变低并发微博＠蔚来汽车、重资理想汽车、产变成代产造车门小鹏汽车，工生配文：“你们觉得挤不？”1月16日，变低理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，重资称对方“刷新了创业者底线”。产变成代产造车门团车网CEO闻伟在1月17日公开回应李想：“别把自己当先知。工生”几个回合下来，掀起不小的波澜，有站理想的，认为团车造车有点自不量力；也有站团车的，认为应该给后来者一个机会；当然，也有人跳出这场争吵，提出这样的疑问，造车的“门槛”是否降低了？　　造车赛道再度拥挤　　团车并不是闯入造车领域的第一个跨界者，也不可能是最后一个，被称作“蔚小理”的蔚来、理想和小鹏，创始人都是互联网从业者，也都是跨界造车。跨界造车的第一次风潮，可以追溯至2014年左右，当时比较有名的游侠汽车、奇点汽车，还有贾跃亭的乐视汽车，现在都已在市场上难觅踪影。　　但即使这样，有量产车在售的车企目前仍旧不少，除了蔚小理，还有哪咤、零跑、威马、高合、天际、爱驰、赛力斯、新特、云度等等。最近两年，造车风潮又再次兴起，此次的入局者相较于第一批新势力，显得更加知名也更具实力，百度、小米、牛创，都是在各自领域已经取得相当成绩的企业。　　事实上，几乎很难说清楚在国内究竟有多少家企业参与过造车。当然，比这更让人迷惑的是，我们无法分辨谁是真的要造车，而谁又只是想蹭一把热度而已。　　“蛋糕”变大　门槛降低

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