原标题：海南新能源车企扎堆“进商场” 普及体验意义大于卖车为哪般？

一家商场内的进商场上汽新能源车展位。 记者王子遥 摄

随着海南加快普及推广新能源车，海南各新能源车企在海南的源车验意义大于卖布局也愈发扩大。从线下销售方面，企扎新能源车进入商圈开体验店，堆普在这几年来显得尤为如火如荼。及体如今，进商场在不少大型商场的海南一层，你都可以看到一台台崭新的源车验意义大于卖新能源汽车停在柜台内，销售人员会向你提供咨询、企扎购车、堆普预约试驾等服务。及体

以海口为例，进商场包括友谊阳光城、海南百方、源车验意义大于卖宜欣、王府井、远大在内的多个大型商场都已有新能源造车企业入驻，有些商场一层甚至“扎堆”进驻了超过6、7家新能源车企，人们逛商场就如同逛“汽车城”一般。而将车从4S店搬进商圈，则是车企对于自身产品的定位以及对消费趋势认知变化的体现。

新海南客户端、南海网、南国都市报记者 王子遥 文/图

市民在商场内的蔚来展位上了解车辆信息。记者王子遥 摄

新能源车扎堆进商场

近日，在位于海口市秀英区王府井百货一层的主过道展位上，一台深灰色小鹏P7展车与一台黑色蔚来ec6展车并肩而停，展车头部附近放有车辆的性能及价位简介图示，附近还有座椅供消费者坐下与销售人员详谈。在现场，不少前来商圈的市民群众都在路过这两辆外形吸睛的“大家伙”时缓步观察，有些市民则主动上车试坐，并向销售人员了解车辆的具体信息。

“每天前来了解车辆的人都不少，多的时候数百人都有。除了一些对新能源车有着好奇心的普通消费者外，也有很多新能源车爱好者，或者有强烈购车需求的客户主动前来沟通。”一名销售人员介绍道。

与王府井同处秀英区的万达广场一层，零跑与欧拉同样比肩入驻。由于外形小巧可爱，且相较蔚来、小鹏等车型价格低出不少，零跑及好猫、朋克猫等车型在商场内更得女性消费者的瞩目，收获了众多关注度。

在国贸区域内的商场中，新能源车企的聚集则更为明显。其中蔚来进驻百方购物中心，特斯拉进驻友谊阳光城，分列一西一东;而位置居中的宜欣城地上一层则吸引了小鹏、威马、理想、上汽、爱驰、广汽等6家车企进驻，有消费者直言，现在走在商场内就如同逛起汽车城一般，“每隔几个铺面就能看到一台展车”。

“现在海口几乎所有人流量较好的商场内都能看到新能源汽车的影子，有的是以固定的铺面形式入驻，有的则是在场内较为宽敞的中庭或是过道搭设临时展位，都希望借商场的东风，提升消费者对自身的关注度。”国贸地区一家大型商场招商部相关负责人陈先生表示。

小鹏、威马等新能源车在商场相邻设店。记者王子遥 摄

体验店内普及宣传>卖车

海南省新能源汽车协会会长冷辉表示，近年来新能源车入驻商圈是国内新能源汽车市场的大趋势。通过入驻商场，将车辆展示与互动更加“前置”，将使得仍属于新生事物的新能源车能够更快速地获得人流量与曝光度，增加在消费者心目的印象与认知，让更多的“路人”转化为潜在的客户。“这是一个商场与新能源车企互选的过程，车企能够获得商场的巨大人流量以及契合的消费人群，商场则通过引进条件吻合的车企拉升其商场品牌价值，对自身进行业态补充。”

宜欣城内一家新能源车企体验店销售人员也坦言，如今各大车企已不单单是竞争彼此间的产品，销售模式的竞争同样将决定谁处于领先位置。相比传统的4S店，体验店日常的人流量要高出不少。“大型商场最不缺的就是人流量，所以在商场内开设体验店能够显著带动获客率，并以近距离的1对1服务来提升推广质量，相比让客户专门跑一趟4S店进行了解，在商场内的体验舒适度和便利程度都要更胜一筹，消费者的接受程度也会更高。”

而从另个角度，相对于4S店重资产的建设模式，新能源车体验店只需要提供少量展车与人力以及小面积的商场铺面租金即可，建设、运营成本较低。以更低的运营成本得到更高的获客率，是新能源车企在商场设店的最主要目的。

那么，这些设置在商场内的新能源车体验店，核心目的是卖车吗？多名体验店销售人员均给出了否定的答案。在友谊阳光城负责新能源车体验店业务的卢女士表示，虽然体验店可以办理购车业务，但体验店顾名思义，目的还是让更多的消费者来认识这一车辆，来进行最为直观的体验，使更多人了解这辆车。

理想汽车在商场内设店。记者王子遥 摄

体验店仍难取代传统4S店

诚然将展车摆进商场能够获得更多的消费者认知与关注，但所有车企也十分清楚，这样的“新零售”模式仍需要强大的后端来支持。也就是说，即使体验店再火，也无法取代集展示、销售、维修等全功能于一体的4S店。

卢女士所代表的特斯拉在阳光城设有展位，但在支持的服务中并不包括直接试驾，其原因是周边路况环境过于拥堵复杂，而这也是不少体验店面临的局限。

“毕竟体验店大多仅是一块面积数十平方米的铺面，甚至有更小的场地只够停放一台车，能够实现的服务功能十分有限。且由于人流量较高的商场大多位于繁华的CBD 或是主城区内，在交通环境较复杂的情况下安排试驾，并不能给消费者最好的体验。所以我们多数时间只能为其提供4S店的试驾预约，并邀请消费者移步我们的 4S店具体试驾和进一步了解。”有销售人员如是说。

业内人士告诉记者，抛开试驾困难等因素不谈，在车辆交付、后续维护服务方面，作为前端的体验店也都无法支持，所以绝大多数新能源车企目前都在走“4S店+体验店”的双线发展模式，靠前端增加认知互动，后端提供更多服务。

个性化生产助推体验店发展

记者注意到，在市场和政策的驱动下，2020年海南省新能源汽车销售一骑绝尘，终端零售销量达28671辆，同比增长156%，新能源汽车销量占比乘用车销量达到20%，在全国遥遥领先。相关数据显示，今年一季度，海南新能源车终端零售销量达4936辆，较去年同期增长132.2%，Aion S、威马EX5、特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、理想ONE、Aion V、几何C、汉EV、奇瑞小蚂蚁、特斯拉Model Y等十款车型分列海南一季度新能源车销量前十。在十款车型中，有至少六款车型已通过商场体验店的形式进行展示，达到半数以上。

在冷辉看来，如今这些新能源车企在商圈开设体验店，除了具备普及与宣传销售功能外，最核心的还有车企获得了直接与最广大购车客户直接交流，了解其需求的渠道。

“从趋势上来看，新能源汽车在未来的发展方向上会偏向于个性化生产或者叫定制化生产，就会需要及时地掌握了广大潜在以及车主对于车辆的相关第一手信息。”冷辉称，以蔚来为例，目前蔚来将其体验店命名为蔚来空间，以聚拢车主，开设车友群、俱乐部，定期举办线下活动;特斯拉也同样建立有车友俱乐部，车友也会定期开展活动等，而这些延展的功能通过体验店更容易实现，而在传统的4S店则难以做到。“也就是说，通过体验店的存在，车企得以与更多车主以及潜在车主进行更加紧密地互动，在口碑提升的同时，把握消费者的观念与意识变化，更好地服务其自身发展。”（王子遥）

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