昨日上午9时28分，广州广州广州广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，地铁地铁地铁地铁途经该区域的发生1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。塌陷塌陷

　　据@广州地铁发布的被困不明最新进展，截至12月2日凌晨5时，人仍广州市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、生死事故各类应急救援车辆192辆，原因全力做好抢险救援各项工作。正调致歉截至发稿前，查中被困3人仍未救出。集团

　　目前，塌陷事故的地铁地铁地铁地铁救援工作还在进行中，公众无不期望，发生受困者能尽快被找到，塌陷塌陷与家人平安团圆。面对家属和舆论对于地铁事故救援的质疑，相关部门及时致歉并回应，应予肯定。接下来，针对应急救援及时、合理性的质疑，有关方面也不妨给出更明晰的解释。

　　由于地铁施工，导致城市道路塌陷，类似的事故早已不鲜见，2008年、2013年广州就曾发生过因地铁建设导致的地陷事故。此外，上海、杭州、南京、青岛等城市也都出现过类似问题，因地铁建设导致的道路塌陷事故，已经成为一些城市挥之不去的阴影。事后看，这些塌陷事故大多是可以预警，甚至在最初设计地铁建设方案时，就能够避免的。

　　以2013年1·28广州地铁施工坍塌事故为例，根据当时中国青年报的报道，事后据专家分析，塌陷处地质现状与图纸显示存在差异。专家根据周围地质状况判断，在地下实施爆破作业时，该处恰好岩石层较薄。塌陷处地质更存在风化深潮的可能。这些明显隐患在事前勘探中都应该得到确认，在施工过程中也该引起施工方和监管部门的警惕，但最终，这些都付之阙如，一起事故无可挽回地发生。

　　这一次的地陷事故，具体原因还在调查中，地陷到底是因不可控因素还是出现人为因素，抑或兼而有之，相信不久就会有一个调查结论。但是从广州2013年的那起事故以及其他类似事故来看，人为因素或许不可忽视。2013年地陷事故，最终被定性为一起生产安全责任事故，3个责任单位、7名责任人被处理，其中2人被撤职，相关责任人最终承担了应有的代价。

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