小米正寻求与其他汽车制造商建立合作。受限素小商讨近日，于产界面新闻从接近小米的米北知情人士处了解到，今年8月底，汽华小米汽车就在接洽江淮汽车，晨等V车商量代工新能源汽车的型代相关事宜，但双方并未达成最终合作。受限素小商讨到了10月份，于产小米汽车开始接洽北汽蓝谷和华晨汽车，米北就生产等事项进行合作谈判。
该知情人士透露，小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更深一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。
小米汽车在北京亦庄分两期规划建设整车工厂，其中，一期工厂基本建成并投入使用，产能为每年15万辆，界面新闻此前报道该工厂已处于试生产阶段。在已经有了自建工厂的情况下，小米为何还要与其他汽车厂商进行合作？
知情人士对此表示，在首款轿跑车型之后，小米还计划上线生产一款SUV车型，但小米暂时并不考虑重新搭建生产线。在小米汽车一期自建工厂生产轿跑车型的同时，通过与其他汽车制造商合作代工生产SUV车型，可以实现双线推进。
“未来小米汽车能不能成为爆品，还是个未知数，所以小米正在考量要不要自己生产SUV车型。”该知情人士认为，合作是小米汽车快速上量，且省钱的最优解。
“雷军2024年的目标是销售10万辆小米汽车，但小米一期工厂的产能短期无法上量，二期工厂投建需要2年的时间完成。”他补充道，“增加新车型，也是决定小米汽车在第一年能否爆发的关键，车型越多，小米越容易达到10万辆的销售目标。”
不过，与其他汽车制造商的合作最终能否顺利落地还是个未知数。该知情人士也表示，小米方面对合作仍有顾虑，并还在衡量成本、技术和营销的问题。
彭博社近日也报道称，小米在等待有关部门批准电动汽车生产许可之际，正与华晨、奇瑞等汽车制造商洽谈潜在生产合作事宜。小米和相关方并未作出正式回应。
对此有观点解读为，小米在取得独立生产汽车的许可证方面有所延误，导致小米正在寻求与其他汽车生产商的合作事宜。
该知情人士则认为，这种看法并没有太多的可能性。他表示，“目前小米汽车最大的顾虑在于产能问题，其次是营销，以及销量能达到多高。造车资质并不是小米最关心的问题。”
汽车企业生产新能源汽车需要获得发改委和工信部审批，业内称造车“双资质”。8月底，据路透社报道，小米已经拿到发改委批准的电动汽车生产申请，另外界面新闻此前也从知情人士处了解到，小米汽车最迟年底前可以拿到工信部的批文。
10月13日，天风国际证券分析师郭明錤在社交平台发文称，小米汽车首款车出货量预估5至6万辆，关键卖点为自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万元。
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