中评社北京9月16日电／据经济日报报道，待海跌海运费暴跌对于外贸影响几何，格持目前下结论还为时过早。续下表面上看，待海跌航运市场萎缩是格持导致海运费暴跌的直接原因，但深层次原因还在于外需市场的续下变化。对于广大外贸企业来说，待海跌当务之急是格持继续用足用好政策红利，以更完善的续下供应链布局和市场拓展来降本增效，以更具优势的待海跌产品力打造和升级换代来提升竞争力。　　这几天，格持12号强台风“梅花”正面来袭，续下牵动着各方的待海跌神经。与强台风同样备受关注的格持，还有近期“跌跌不休”的续下海运市场。　　得益于明显的成本优势，目前全球海运量在贸易运输总量的占比超90％，而集装箱航运作为最主要的海运方式之一，其贸易金额占到海运贸易金额80％以上，对全球贸易影响巨大。　　据公开数据，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数为2562．12点，较上期下跌10％，已连续下跌13周。此外，德路里世界集装箱运价指数（WCI）已连续28周下降，波罗的海干散货运价指数目前也处于近两年内的低位。　　一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，海运价格也会“水涨船高”，为何今年海运价格不仅没有季节性上涨，反而出现了罕见的持续下跌？对于曾经遭受“一箱难求”的中国外贸企业来说，这种下跌会是降低进出口物流成本的利好吗？　　是不是利好，不仅要看海运费下降的真正原因是什么，还要综合考量其下降的幅度，只有适度下跌的运价，才有利于去除全球航运市场的“虚火”。　　今年以来，全球集装箱运输市场总体延续了去年下半年以来的行情，集装箱海运价格在今年初到达顶峰后开始震荡波动，特别是受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响，全球航运市场需求出现大幅萎缩。此外，国际运力配置失衡、造船市场订单减少等也对海运价格产生了一定影响。

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