在科幻影片中，国自我们总能看到各种在空中自如穿梭的主研中出租车阵交通工具。在现实生活中，发空随着城市人口不断增加、成功地面交通拥堵问题日益严重，试飞新型空中交通工具让人们心向往之。跻身最近，全球我国自主研发的第方两吨级电动垂直起降航空器成功完成试飞，被认为是国自未来“空中出租车”。

　　上海一家航空科技公司研发设计的主研中出租车阵电动垂直起降航空器M1，长10米、发空高3米、成功翼展15米、试飞重2吨，跻身无人驾驶，全球设计航程250公里，巡航速度可以达到每小时200公里，最大载重500公斤，可以同时搭乘5人。

　　这款飞行器和航拍无人机、农业植保无人机、工业无人机类似，不需要跑道，可以垂直起降，由于采用电力驱动，还可以实现低噪音和零碳排放。

　　今年3月底，电动垂直起降航空器M1首架机正式从工厂下线，9月份开始了首轮飞行测试，10月份成功完成了首飞，成为我国首架自主研发的两吨级电动垂直起降航空器。

　　在第六届中国国际进口博览会上，这架代表城市未来空中出行方式的“空中出租车”格外吸引眼球，并且拿到了意向订单。

　　材料过硬、总装先进 汽车动力企业跨界加持

　　不同型号、用途的电动垂直起降航空器不断涌现，给我们打开了未来立体交通网络的想象空间。但在这些电动垂直起降航空器研制过程中，离不开供应链、产业链协同发力。电动垂直起降航空器M1仅需2至3人就能完成组装拼接，之所以如此轻松，奥秘就藏在它的超轻碳纤维“外衣”上。

　　在电动垂直起降航空器的制造过程中，碳纤维在机体结构的应用重量占比达到80%。一层碳纤维原材料的厚度仅有0.1毫米到0.2毫米，以M1为例，机翼和机身连接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之间，就需要人工铺贴120层至150层这样的碳纤维预浸料。

　　除了选用新材料，电动垂直起降航空器的总装过程也不同于传统飞机的制造工艺。电动垂直起降航空器周身遍布成千上万根复杂的线路，这些线路相当于机身的“血管”和“神经”，科研人员一方面要避免“血管”和“神经”在飞行过程中遭受高辐射磁场的侵袭，另一方面还要在有限的空间内铺设复杂度更高的线路，保证安全的同时还要控制重量。

　　电动垂直起降航空器的动力系统由电池、电机、电控三部分组成，相当于心脏。最近十多年，我国的新能源汽车产业快速发展，在电池、电机、电控等方面有不少技术储备和产业基础，为电动垂直起降航空器打造一颗强健的“中国心”提供了有利条件。

　　电动垂直起降航空器要在空中自如飞行，还离不开被誉为“大脑”的飞控系统。上海一家公司自主研发的飞控系统，不需要专门的飞手，甚至一人可以操控多架飞机。

　　目前，电动垂直起降航空器已成为新型交通领域的新宠，将有望填补民航和地面交通之间的空白，在地面以上、三千米以下的低空领域构建低空立体交通体系。我国的电动垂直起降航空器起步较晚，但已经不断有新产品涌现，越来越多的应用场景也在探索之中。

　　中国民航管理干部学院副研究员 许东松：总体上来看，目前无论是在整个eVTOL(电动垂直起降航空器)领域还是无人机领域，中国都处于全球第一方阵。

　　(央视新闻客户端) 【编辑:李润泽】

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